天天观点：共享单车集体涨价，背离“共享”低碳出行初衷

来源：东方网·东方快评 2022-08-17 09:53:17

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近日，共享单车企业陆续上调用户骑行费。有专家指出，作为用户“最后一公里”的重要交通工具，一味地涨价恐怕会造成用户的流失，用户的体验始终是该行业持续发展的关键。目前，共享单车已成为解决广大消费者尤其是城市用户通勤“最后一公里”的重要工具。记者采访了解到，此次调价不仅在数字上触动了消费者，也让一些消费者对后续价格趋势产生担忧。（8月16日《工人日报》）

首先必须承认，发展共享单车，着力解决城市短距离交通难题，是构建绿色交通和倡导低碳出行的有效方法之一。然而，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了用户骑行费，成为共享单车进入下半场发展的“行业规则”。近日，“美团单车宣布涨价”还登上微博热搜。此前，哈啰单车曾宣布调整价格。除了骑行卡价格上调，多地网友反映，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元。对此，有网友吐槽，现在骑共享单车，还不如坐公交车划算。

不可否认，无论是过去由政府大包大揽的公共自行车服务体系，还是如今企业一哄而上的共享单车服务项目，均引发了诸多问题，如占道、乱停乱放、人为损坏、运营不利、退押金难等。基于此，2017年5月，交通部出台共享单车相关规定，如提高准入门槛、明确企业主体责任、鼓励免押金提供服务、实行用户实名制等，促使共享单车在法治轨道上运行。然而，规定却忽视了共享单车“共享”价廉、便利的特性，未对收费标准作出限制性规定，导致多家单车巨头以盈利为唯一目的，跟风集体涨价，如有的共享单车每半小时2元，骑车比坐地铁、公交贵。

可见，共享单车集体涨价，背离“共享”低碳出行初衷。这显然值得多方反思。若想共享单车能够顺利驶入健康轨道，成为公共交通有益补充，尚有许多工作要做。首先，政府有关部门必须制定共享单车交通发展的总体规划，成立共享单车服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；同时，普遍设立共享单车存放场地，设置专人管理；在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的单车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉、便利的服务。

特别是，发展共享单车，关键是不能偏离“共享”公益的轨道。要知道，共享单车的运营，虽然是一种有偿服务行为，但不能把它作为单纯以盈利为目的企业来运作，而是把它作为政府的一项公共服务。毕竟，共享单车无偿占用城市公共空间，因此在价格方面，不应该按照市场自由竞争主体原则，完全自己说了算。这就要求，政府在提高准入门槛的基础上，应加大投入，实行“购买服务”，扶持共享单车保持提供低偿服务的公益本色，并让共享单车也在专用道上运行。更重要的是，应积极提供各种政策支持，把服务工作做实做好，确保“最后一公里”安全、便利和通畅。

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