“买长乘短”引热议 资源最大化也要公平最大化
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近日，多名网友在社交平台发文称，在12306平台买票时出现全程余票充足但区间票无票的情况，怀疑是否让旅客“买长乘短”。9月21日晚，12306客服表示，确实会存在全程票还有区间票售完的情况，因不同区间段的票起售时间有所差异，铁路部门将优先满足乘坐全程的旅客的需求。（9月22日环球时报）
今年8月，中国铁路曾发文称，运能紧张的情况下，会优先满足长途旅客，是为实现运力资源的最大化。
就铁路部门而言，优先满足乘坐全程的旅客的需求，是在运能阶段性紧张时的一种策略，体现了铁路部门对运力资源的最大化利用。但从乘客而言，买长乘短并不是他们主动选择的方式，而是由于购票的限制和局限性所导致的。铁路部门是主动，有些乘客则是无奈。运力资源的最大化利用没错，但也要兼顾公平最大化。乘客被迫多买一段路，反而会导致真正短途需求的人买不到票，甚至真正长途的人也买不到票。
或许铁路部门认为，今年8月就给了乘客知情权，乘客可以根据情况自主选择。但是，到底有多少人为了国庆节期间的票而提前两个月去关注铁路部门的信息呢？“优先满足长途旅客”的信息，为何不能一直向乘客告知，而不是乘客买票提出质疑时，才出来解释“早就说过”？
对铁路部门为国庆旅游付出的努力，我们给予认同。但解决群众的急难愁盼，没有最好，只有更好。铁路部门一方面要用更加透明便捷的信息披露和有效的客服支持来提高乘客购票体验。一方面，也要优化车票分配算法，增加区间车票的分配比例。比如，就有网友举例建议：历史数据显示西安始发到洛阳龙门的乘客比较多，但购买郑州出发的乘客并不多，造成郑州往后票额浪费，那么，这部分票额比例应该纳入与龙门的共享票额池，如果郑州有购买济南的乘客，就释放给郑州。这样一来，既照顾了始发局内乘客，也实现了席位复用效益最大化。高铁时代铁路方面的硬件水平提升了，但是像客流预判乃至列车的调度效率也要同步提升。
这又让人想起“买短乘长”。铁路部门规定，对乘客执意越站乘车，持失效车票乘车按无票处理，到站后除补票外还将加收50%的票款，并会同有关部门对其增加不良诚信记录。可以说，铁路部门因为维护自身利益而规范“买短乘长”，那么，对自己有利的“买长乘短”，铁路部门也不能“双标”。
当然，作为乘客，也要理解铁路部门的难处，对于短途，不妨选择长途汽车或私家车拼车等方案，而不是“把鸡蛋放到一个篮子里”。
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